Le blog de Grand-Pierre

Navigation sur le Petit Rhône

grand-Pierre — 2022-06-08T22:07:11Z

Loisir ou philosophie ? La navigation à 10 km/heure vous embarque dans un monde à part.

https://youtu.be/Lrn3DxS63R4Ce six juin, j'ai tiré mon "Pas-que-beau" de sa torpeur ardaillèroise [1] , lui ai retiré sa bâche, l'ai savonné de frais puis installé ses apparaux. Le voici sur sa remorque prêt à goûter les eaux du Petit Rhône.

Direction le port de plaisance de Saint Gilles et sa cale de mise à l'eau. Le canot bascule avec élégance sur les rouleaux de caoutchouc et ondule gentiment dans son élément retrouvé. La remorque et la voiture sont parqués sur un quai et solidement enchaînés.

Le canal du Rhône à Sète nous amène très vite, un mile nautique plus loin, devant le feu rouge de l'écluse de Saint Gilles qui passe au vert tandis que ses puissantes portes hydrauliques nous livrent le passage. Dominés par ses bajoyers élevés, [2] nous attendons mon matelot et moi, [3] le début du sassement sans appercevoir l'éclusier, perché dans ce qui ressemble assez à une tour de contrôle.

Les eaux sont si basses que le niveau ne monte que de... vingt centimètres ! Le passage n'a pas duré plus de dix minutes. Rien à voir avec l'écluse de Villeneuve sur Lot avec ses bajoyers de 14m de hauteur que nous avions passé il y a deux ans !

Voici maintenant le Petit Rhône, à la fois modeste et puissant, calme et pourtant plein de vie et d'oiseaux. Nous remontons lentement ses eaux tranquilles ou ventées selon les rafales. La ripisylve nous offre une vision de jungle amazonienne impénétrable avec ses impressionnants peupliers blancs, ses cannes de provence balancées par le vent, ses robiniers envahissants alors que, si nous nous trouvions quelques dizaines de mètres derrière elle, nous appercevrions des pièces cultivées à l'infini ! Il y a donc un monde des eaux et un monde "normal" agricole.

Ce monde des eaux et le miroir scintillant de sa surface, nous appartient (pour un moment) et nous isole de tout. Si nous nous trouvions mille ans en arrière, il serait identique. Seuls les balises du chenal et les ponts nous rappellent notre contemporanéité.

Les hérons décollent à notre passage et leur ailes recourbées semblent ramer laborieusement, les aigrettes au vol rapide font de même quoique certaines préfèrent nous regarder passer. Les milans noirs, nombreux, virevoltent et planent alternativement. Les estafettes de cormorans passent comme des escadrilles de chasseurs. Puis, des dizaines de palombes surgissent d'entre les arbres... Je n'oublie pas les rossignols au chant puissant et flûté mais jamais visibles.

Nous assistons à de nombreux sauts de poissons, témoins de la vie sous les eaux ; poissons que quelques pêcheurs, de place en place, invitent à goûter à leurs hameçons.

Le clapotis de l'étrave et le ronronnement du Mercury me bercent langoureusement et j'en oublie la dureté du banc de pilote. Les ponts, uniques témoins de la civilisation, jalonnent notre navigation de distance en distance. Quant à celui de l'autoroute, nous le ressentons comme une véritable incongruité dans notre univers aquatique si paisible !

Quelques rares vedettes fluviales de plaisance nous croisent avec de gentils saluts. Un bateau de croisière, "Le Phénicien", moteur à fond et cavitation remarquable à l'arrière de son hélice [4] nous oblige à faire des accrobaties pour recouper les vagues engendrées par son sillage. Je n'ai pas à lui faire de compliments. Deux jet skis inattendus autant qu'inopportuns nous croisent et nous saluent. Il faut reconnaître que leurs pilotes ont ralenti et respecté la vitesse réglementaire ce qui est plutôt rare concernant ce type d'engin.

A la confluence avec le Rhône (le grand celui-là) nous changeons d'échelle. Un clapot assez fort nous surprend car le vent à fraîchi. Nous embarquons quelques vaguelettes en guise de souvenir, un peu ébahis par les 250 m de largeur du fleuve à cet endroit.

Une colonie d'oiseaux de mer posée dans l'eau nous signale des hauts fonds affleurants sur la partie droite du fleuve et nous reprenons le chenal balisé sans plus tarder.

Un amarrage choisi pour son extrême discrétion nous accueille à Trinquetaille. Nous longeons l'ancienne voie de chemin de fer sur la digue et arrivons à notre gîte de la Madeleine qui vient d'ouvrir et dont nous aurons été les premiers clients ! [5]

Après une courte visite d'Arles et un bon restaurant nous sombrerons dans le sommeil rapidement poursuivant peut-être dans un rêve le défilement des grand peupliers et les cris grinçants des goélands.

Le lendemain nous ramènera à Saint-Gilles et nous aurons cette fois-ci le courant pour nous.

Le "Pas-que-beau" est treuillé sur sa remorque. Il semble le faire à regret d'ailleurs. Mais ne vaut-il pas mieux pour lui de retrouver le bon air de l'Aigoual plutôt que de s'ennuyer mortellement à l'amarre comme tous ces bateaux de plastique que leurs propriétaires ne sortent que très occasionellement ?

La vidéo

[1] Du hameau d'Ardaillers, commune de Val d'Aigoual.

[2] Les bajoyers sont les parois latérales d'une écluse.

[3] Moyenne d'âge de l'équipage = 77 ans. (La limite pour les lecteurs de Tintin).

[4] La cavitation résulte d'un mauvais positionnement vertical de l'hélice par rapport au régime du moteur. Il en résulte un rejet des eaux au-dessus de la surface en forme d'arc de cercle.

[5] A recommander

Organiser ses sorties de loisir devant son ordinateur !

grand-Pierre — 2016-07-31T14:42:17Z

Les moyens numériques disponibles pour nous aider à préparer une excursion, un séjour, une randonnée ou une sortie en rivière se sont multipliés et leurs performances ont augmenté d'années en années à tel point qu'un quidam peut actuellement réaliser seul ce qu'une agence de voyage faisait ordinairement avec tout un réseau de partenaires.

Voyons un peu avec un exemple ce que cela peut donner

Thème retenu : Sortie nautique sur deux journées
Lieu géographique : Petit Rhône et canal du Rhône à Sète

Choix préalable
Eviter la foule du mois d'août tant que faire se peut
L'étang de Thau retenu en premier lieu aurait été trop fréquenté
Temps de navigation (8 heures) répartis sur les deux jours
Base départ/arrivée = Saint Gilles
Google earth
Le roi des logiciel pour ce type de recherche !

Au départ on passe pas mal de temps à naviguer au-dessus du Petit Rhône depuis son embouchure aux Saintes Maries-de-la-mer jusqu'au confluent avec le Rhône à Arles. Où bien comme dans cet exemple au-dessus d'Aigues-Mortes et de la tour de Constance.
Le zoom permet d'aller voir de près une écluse ou un amarrage possible

Ici une vue de St Gilles et des accès au port dans Google Map avec des annotations et surlignages ajoutés par votre serviteur [1]

L'outil mesure permet d'évaluer précisément les distances, ce qui, en fonction des vitesses autorisées, permet d'évaluer le temps de trajet

Un lien avec Google Map permet de lire les noms de rues et aussi les fameux POI (Point of interest) qui nous renseignent sur les hébergements par exemple.
Enfin Google street me permet d'aller voir sur place la cale de mise à l'eau ou la façade de l'hôtel. Je peux même savoir s'il y aura sur tel parking un réverbère auquel attacher la chaîne de ma remorque !
Navigation routière
Pour le trajet routier il existe de nombreux logiciels qui calculeront sans problème votre itinéraire en distance et en temps. Votre téléphone peut éventuellement vous servir de GPS en voiture en suivant l'itinéraire prévu.
Ne restez pas connectés mais chargez des cartes gratuites qui vous serviront à naviguer hors connexion et donc sans frais.
Géoportail
Un autre logiciel pour étudier le terrain de près avec un tas de possibilités cartographiques
Trip Advisor
Ce site va me renseigner sur la qualité de l'hébergement que je contacterai pour réserver. La réservation se fait sur carte de crédit. Ne pas forcément se fier au premier commentaire négatif...
Photoshop
Une fois réglé les trajets, mise à l'eau, amarrage et réservation, j'aime éditer une carte sur papier, car une fois sur l'eau on est vite désorienté.
Je pratique donc des saisies d'écran de carte IGN à l'échelle convenable (par exemple sur Géoportail) que je copie sur Photoshop et que j'assemble entre elles pour l'impression. Un travail assez fastidieux mais qui en vaut la peine.

Voila. Avec ces quatre ou cinq logiciels j'ai pu préparer ma sortie en trois heures environ.
J'ai limité au maximum les imprévus, mais il en existe toujours une part (Exemple : des travaux importants en cours sur le port). Sans cela pas d'aventure possible !

Auparavant, je veux dire avant l'ère du numérique avancé, il aurait été impératif d'opérer une reconnaissance sur place avant de s'aventurer en milieu urbain avec une remorque à bateau chargée aux manœuvres compliquées.
L'hôtel se serait trouvé trop loin ou aurait été très décevant.
J'aurais dû faire une enquête pour connaitre les possibilités de mise à l'eau.
Les trajets auraient duré trop longtemps et auraient été mal estimés.
Bref : La galère assurée.

Tandis qu'avec l'apport du numérique et un peu de savoir faire, une réelle appropriation d'un territoire totalement méconnu auparavant s'avère maintenant à la portée de tout candidat au voyage. Bon, je reconnais que Google est très sollicité et cela m'ennuie quelque peu de devoir être son débiteur... La gratuité se paye toujours, d'une manière ou d'une autre.

Ce qui est valable pour une sortie nautique vaut bien sûr également pour tous les autres modes de loisirs. Je n'ai d'ailleurs par choisi l'exemple le plus simple...

Une restriction : Les pays occidentaux et développés bénéficient d'un maillage très fin d'informations graphiques ou manuscrites ce qui n'est pas toujours le cas pour d'autres régions du monde.

Smartphone GPS

Bien entendu il n'est ici question que de la préparation de la sortie.
L'utilisation sur le terrain du GPS (smartphone ou matériel spécifique)

permettra de connaitre sa position à quelques mètres près. Quoi qu'une bonne carte et une boussole suffisent amplement à savoir où l'on se trouve si l'on pratique un peu la navigation et l'orientation.

Il est aussi possible sur les GPS d'enregistrer au préalable un parcours composé de points (way points). Se perdre relèverait alors purement et simplement de l'exploit !

[1] Dans le cas qui m'intéresse, il est impératif de savoir où trouver une cale de mise à l'eau pour mon canot. Sur Google Earth, j'arrive à les identifier et mieux à déterminer le parcours d'accès le plus facile avec une remorque à bateau.
Même chose pour l'amarrage.
Ensuite je contacte la capitainerie du port fluvial concerné pour plus amples renseignements (Tarifs - horaires des écluses etc.)

Navigation à Moissac

grand-Pierre — 2016-03-31T23:09:42Z

Quelques jours à Moissac dans le Tarn et Garonne

Préparatifs

– Allo, la capitainerie ? Oui... Bonjour, je vous ai envoyé un courriel...

– ?

– Oui la semaine dernière

- Ah, un mèl ?

– Oui c'est ça, un courriel ou un mèl si vous préférez. Moi je préfère courriel.

– Bon alors sachez que pour le port, pas la peine de réserver en cette saison et puis de toute façon votre canot est trop petit. Pour l'écluse du Tarn il faut téléphoner. Voilà.

– Merci beaucoup et au plaisir !

– Pas de problème, à votre service.

Ce bref et cordial échange avec le représentant local des Voies Navigables de France met un point final à de longues heures de préparation de mon séjour nautique à Moissac. Préparation totalement numérique d'ailleurs, utilisant tous les moyens de savoir ce que l'on désire savoir ou voir depuis son ordi personnel.

J'ai trouvé le bon gite et une "mise à l'eau" près du centre. Je l'ai visionnée sur Google Earth et j'ai mémorisé le trajet pour se rendre à cette mise à l'eau sans galérer avec le canot sur sa remorque dans un dédale de ruelles ou d'avoir à faire, oh sainte horreur, une seule marche arrière en ville.

En fait cela fait plusieurs semaines que je planifie soigneusement cette escapade sur le Tarn. La construction de mon canot est maintenant achevée depuis longtemps mais je n'ai pas si souvent que cela l'occasion de naviguer et il y a toujours quelque chose qui coince au dernier moment. Donc cette fois-ci, pas de problème, je pars ! Que la météo soit bonne ou non, je pars.

D'autant plus que j'ai fait l'acquisition d'un nouveau moteur plus puissant et flambant neuf qui ne demande qu'à faire ses preuves.

Encore un peu de problèmes logistiques pourtant m'attendent encore. Il me faudra fixer le moteur en place et j'ai commandé des boulons de sécurité antivol avec fermeture à clé. J'ai conçu pour cette opération de précision une grue constituée de trois tubes métalliques de quatre mètres de haut liés entre eux au sommet et pourvus d'un palan à moufles. Les trois "pieds" une fois écartés en bonne position je peux lever le moteur d'une seule main et le positionner très précisément sans forcer.

J'avais réalisé un chariot en bois pour supporter le moteur mais les chambres à air chinoises ne tiennent pas longtemps et j'ai pesté comme un diable avant de me résoudre à commander des roues pleines du même diamètre.

Autre point important : Une toile étanche recouvre le canot soutenue par un mât qui surélève son centre afin que l'eau s'écoule sans faire de poches. Mais une fois le moteur en place il est assez délicat de bien fermer à la poupe cette bâche qui s'attache par des boutons pression de camion.

Le canot ne peut rester sous la pluie sans se remplir et sa vidange est compliquée à réaliser. Aussi ne peut-il naviguer que par temps clair si je ne veux pas transporter des décalitres d'eau embarquée au retour sur le Vigan !

Je prépare le départ à l'aide d'une check-list scrupuleusement élaborée. Il me faut remplir le réservoir d'huile et faire un plein de la nourrice de quinze litre.

Gilets, cordages d'amarrage et d'ancre, défenses de bordage, grappin, extincteur, sangles pour le transport, nombreux sandows, écope, nourrice de carburant, bidon étanche pour les choses de valeur, gaffe, boussole, sifflet, trousse d'outils de dépannage et cordon de lanceur de rechange. Je crois n'avoir rien oublié.

Passage au gonfleur pour les pneus de la remorque à Intermarché.

Quatre-cent kilomètres plus tard...

Quatre heures après dont les deux-tiers sur autoroute, je suis à Moissac où le propriétaire du gite m'accueille et m'autorise à remiser mon canot dans son jardin.

Je dois dire en tout modestie que mon canot récolte maints éloges de la part de mes hôtes et de leur voisins du quartier, presque tous pêcheurs. Je finis par leur remettre une clé USB contenant l'historique de la construction de ce chef d'oeuvre ainsi que les photos des étapes du chantier naval.

Je pars illico en reconnaissance du parcours à faire jusqu'à la mise à l'eau le lendemain matin. C'est un coin tranquille à coté d'une école maternelle et pourvu d'un ponton rudimentaire pour amarrer après la mise à l'eau.

La cale de mise à l'eau

Le Tarn à Moissac

Le jour levé depuis de longues heures déjà, je prends mon temps pour positionner correctement la remorque sur la cale de mise à l'eau car le fond rocheux est inégal et la pente incertaine... J'oublie de retirer la rampe des feux arrière qui prendront un bain non inscrit au programme. Le petit détail qui tue, voila ce que je redoute, étant seul pour assumer cet exercice délicat de la mise à l'eau. A eux deux, remorque et bateau doivent bien peser trois cent kilos.

Encore au volant en marche arrière, quelle n'est pas ma surprise de voir arriver vers moi un petit chevreuil mâle tout trempé et affolé qui cherche visiblement à se mettre à couvert. Il a du se mettre à l'eau (pour quelle raison ?) en amont et débarquer en pleine ville. Finalement à deux mètre de moi, il trouve le chemin de pêcheur dans la végétation qui lui apportera l'abri et une solution de fuite.

Une fois la goupille du timon retirée, la remorque bascule sans effort et le canot glisse à l'eau, retrouvant soudain son élément et sa légèreté. Je n'ai pas oublié de le tenir en laisse avec une amarre et je l'attache solidement au ponton afin qu'il ne me fausse pas compagnie.

Reste à ranger les instruments du transport et la bâche dans le coffre de la voiture et d'amarrer solidement à l'aide d'une grosse chaîne la remorque à un poteau. Pour finir je la "coince" avec la voiture. Bien malin qui la volerait dans ces conditions.

Le soleil brille, la surface est à peine ridée. Le Tarn est en période de hautes eaux et à frôlé la crue quelques jours avant. [1] Je peux enfin monter à bord. Quel bonheur ! Je manque de tomber comme un terrien pris dans le roulis de l'embarquement.

Je raccorde le tuyau de la nourrice au moteur et il me faudra plusieurs minutes avant qu'il ne daigne tousser discrètement et finalement démarrer. Son ralenti est presque silencieux. Je devrais le rôder dans les deux heures qui vont suivre.

Appareillage

J'appareille enfin et dirige mon embarcation vers le quai du vieux moulin en vitesse lente. Là, il me faut encore accoster pour aller acheter des provisions de bouche pour le repas de midi. Une épicerie portugaise proche du port me fournira un délicieux chorizo, du vin rosé ainsi que du fromage excellent.

Pont Napoleon

Je me rends compte en revenant avec mes emplettes que j'ai oublié d'embarquer la gaffe restée dans le coffre de la voiture. Je taille ma route à rebours pour revenir à ma mise à l'eau chercher cet accessoire qui m'est indispensable pour... Sonder. N'étant pas familier de cette portion de rivière je redoute de talonner ce qui endommagerait l'hélice. Un petit sondeur me serait utile pour la suite. Je garde un mauvais souvenir de la Loire où les bancs de sable et les bois flottant entre deux eaux sont redoutables pour les hélices.

Pourvu enfin de tout mon fourniment, j'appareille en direction de l'amont sur ce fleuve magnifique qui doit mesurer plus de deux-cent mètres de largeur au niveau de Moissac.

Je passe sous le pont Napoléon, de pierre et de brique, aux arches de plein-cintre nombreuses puis plus loin sous le pont-canal qui permet aux embarcations du canal des deux mers de franchir le fleuve à une dizaine de mètres au-dessus du niveau des eaux du Tarn. Entre temps j'ai dépassé l'écluse qui fait communiquer le canal latéral de la Garonne (Canal des deux mers) avec le Tarn. Il faut se renseigner pour les horaires d'éclusage.

Mon nouveau moteur à ce bas régime est presque silencieux et je vois la rive défiler lentement tandis que le bateau avance. Ce 10 CV est un modèle "Big Foot". C'est à dire qu'il tourne moins vite mais avec plus de force (le couple). L'hélice est aussi plus grande et la poussée est plus puissante. Il peut donc propulser mon canot à bas régime en vitesse de croisière mais lui confère également la puissance nécessaire en cas de besoin. (Vagues, courants etc.).

Je navigue ainsi plusieurs heures à petite vitesse et tente enfin, le moteur rôdé, d'ouvrir les gaz ce qui a pour effet de faire déjauger le bateau dont l'étrave remonte sous l'effet de la poussée. J'apprends à respecter les balises que les pêcheurs dispose à la limite de leurs engins sous peine sinon de recevoir l'écho d'une engueulade car leur voix porte loin sur l'eau !

On ne peut dépasser vers l'amont du fleuve le seuil du moulin de Sainte Livrade à huit kilomètres du pont Napoléon car il est dépourvu d'écluse.

Château Ste Livrade

En arrivant sur ce site on admire sur bâbord le château de St Paul perché sur un mamelon qui domine le Tarn.

Garonne-Moissac

Plus tard, je redescendrai la rivière vers le confluent avec la Garonne qui forme à 3,5 km en aval de Moissac un immense plan d'eau (1 km de large et 2 km de longueur) et recèle une base de loisirs départementale et une réserve ornithologique. Il est possible de mettre à l'eau gratuitement à la base. Deux îles au sud-est de cette sorte de baie formée par une boucle de la Garonne à son confluent avec le Tarn, partagent la largeur du fleuve et sont investies par des myriades d'oiseaux. Il faut naviguer prudemment à cet endroit car nombreux sont les arbres immergés et aussi quelques hauts-fonds plein de traîtrise. Mais le plan d'eau est libre en son centre où des voiliers évoluent avec grâce.

On peut descendre la Garonne depuis cet endroit sur cinq kilomètres jusqu'au barrage qui barre le fleuve pour alimenter le canal de Golfech destiné au refroidissement du réacteur nucléaire.

La Garonne remonte en amont vers Castelsarrasin mais je n'ai pas poussé dans cette direction.

Retour au port

De retour à Moissac, le rechargement se passe bien et le canot, placé bien dans l'axe de la remorque, remonte docilement sur son équipage. Il ne faut pas aller trop vite et surtout bien positionner canot et remorque pour hisser sans problème de l'eau vers le sec à l'aide du treuil manuel. [2]

Après une bonne demi-heure passée à préparer le canot pour le transport et l'étanchéité à la pluie (prévue pour le lendemain), je retourne au gite sans problème. Je connais à présent le chemin !

La douche chaude, le bon repas et je m'écroule pour une nuit de récupération.

Tout à fonctionné comme prévu. Je n'en reviens pas ! A la prochaine éclaircie, je repars !

[1] Ce qui aurait eu pour effet de faire interdire toute navigation.

[2] Le surlendemain, j'aurais des problèmes pour remonter le bateau car la cale n'étant pas sur un plan régulier et la remorque n'étant pas à l'horizontale, le canot glissait sur le coté à la remontée au cric.

Construction de mon canot en bois - FIN (Article 7)

grand-Pierre — 2013-10-03T13:20:16Z

Suite et... Fin !
La construction achevée, la mise à l'eau s'est déroulée sans problème à Orléans (Festival de Loire 2013 avec la batellerie historique de la Loire) dans le voisinage immédiat de deux-cent vingt embarcations anciennes.

Crédit image : Reilhan Nathalie - Garde Gérard - Mornet Monette

Dans le puissant courant de Loire

Ça y est enfin ! Après un passage chez le ferronnier pour recevoir une barre d'inox sur toute la longueur de la quille (4x1 cm) Le canot, mis à l'eau en Loire, a vogué sur seize kilomètres en démontrant toutes ses qualités nautiques sur ce fleuve difficile.

Le seul problème vint de la remorque, un peu inadaptée au poids du canot (plus de deux-cent kilos) et il fut impossible d'effectuer la mise à l'eau sans une aide musclée pour le soulever.

Ce problème a été résolu depuis par l'achat d'une autre remorque, à timon basculant et d'une catégorie supérieure en portance et en nombre de rouleaux et de diabolos. Le fournisseur, à Toulaud en Ardèche (lien ici) a procédé à tous les réglages et la mise à l'eau peut dorénavant s'effectuer par une seule personne (ce qui est quand même déconseillé en principe).

Ci-dessous, le canot sur sa nouvelle remorque

Video Youtube : Navigation sur le Lot et la rivière Baïse - sept. 2020

Voici à présent les dernières photos du canot :

Sortie assez sportive de l'atelier situé en montagne (Cévennes) !

Le retournement

Charriage à la brouette chenillée

Le public est là !

Vue de dessus

Un virage serré

Enfin la route !

Vitesse limitée à un nœud

Dans l'atelier de monsieur Diserens (Ferronnier à Peyregrosse)

Après un long voyage, le canot arrive au Festival de Loire à Orléans sous une pluie fine

La main d'œuvre au travail

Ci-dessous : L'instant magique de la mise à l'eau !

A l'amarrage coincé par les ancêtres...

Ça navigue comme un destroyer à l'attaque !

Sur cette image, mon canot part pour une randonnée aquatique jusqu'à notre terrain de camping en bord de Loire situé à 8 km en amont d'Orléans.

Sur la Loire, un fleuve sauvage et beau qu'il faut apprendre à lire entre les remous pour ne pas s'échouer sur les bancs de sable ou taper dans le bois flottant entre deux eaux.

Un passager de marque (Garanti provenance Bretagne)

Et pour la beauté des images, quelques vues du Festival de Loire d'Orléans en septembre 2013 (650 000 visiteurs en cinq jours et deux millions de budget pour la ville).

La foule sur le vieux port d'Orléans

Voiles au vent, les anciens bateaux de Loire revivent le temps du festival

Voiliers à quai

La vie sur le quai

L'essentiel est chargé à bord

Une marinière souriante

On s'y croirait

Participation des gondoliers vénitiens

Participation du Languedoc-Roussillon (Pays Viganais) La Barque de Poste 1818

Livraison de fromage

Une démonstration difficile (avec le fort courant) : Le train de bateaux remontant la Loire à la voile

Une créature vénitienne

Et comme tout à une fin... Le retour

Marseillan en 2015

à Marseillan-2015

Articles précédents =
Art. 1 -
Art. 2 -
Art. 3 -
[Art. 5->http://blocdepierre.com/spip.php?article198" class="spip_out" rel="external">Art. 4 -
Art. 6 -

Pour conclure cette saga de la construction de mon canot en bois un brin de poésie n'était pas superflu...
Il me fallait, après ces heures nombreuses passées au travail dans mon atelier en pleine forêt, heures quelquefois heureuses et quelquefois ingrates, revenir vers l'essentiel : Le grand plaisir de mettre son ouvrage à l'eau, un miracle qui perdure pour les humbles charpentiers, depuis des millénaires...

Mon beau bateau

Comme Robinson sur son île de vie

J'ai construit mon canot d'espérance

Loin de tout rivage, en verte sylvie

Loin des absurdes pertinences

Un assemblage méticuleux de bois

Et difficile suffisamment pourquoi

Il faut passer du temps sur l'ouvrage

Avant que d'en avoir usage…

Rangés herminettes et rabots

Je contemple enfin mon canot

Épuisé par ce long labeur

Et sa mise à l'eau tout à l'heure

Je n'aurais toutefois imposé d'abattage

Qu'à bois de robinier et de mélèze

Qui, passés de l'ombrage au flottage

Ont perdu la vie pour mon aise

Un bateau qui s'éloigne de terre

Sur les eaux douces compatissantes

Parti voguer, ritournelle épatante

Au calme apaisant de la rivière

Glissement sur la surface fluide

Au tempo balancé de ma pagaie

Griffures au front de ce liquide

Rides légères, sitôt à l'imparfait

Vers l'aval les blanches aigrettes

Sentinelles postées immobiles

Borneront, fragiles estafettes

Cette allée majestueuse et tranquille

Enfin longeant la rive infiniment

Ayant largué quelques amarres

Sur ma barque je prendrais mon temps

La main doucement posée sur la barre

Grand-Pierre (14/08/2013)

Construction de mon canot en bois - (Article 6)

grand-Pierre — 2013-08-11T08:13:20Z

L'été 2013 a vu le chantier repartir après une année difficile pour le constructeur, handicapé par un tassement de vertèbre.

La reprise du chantier commence par la mise en place des "serres", longues planches de mélèze qui courent à l'intérieur du canot et sont fixées sur les membrures. Les serres sont indispensables à rigidifier la structure.

Serrres et carlingue posées avec le plancher de poupe

De même la "carlingue", fixée solidement sur les varangues [1], assure la rigidité avec la quille. (essence = iroko)

Une fois cela terminé commence la réalisation du caillebotis qui servira de plancher, de part et d'autre de la carlingue.

Caillebotis du plancher

Les caillebotis sont posé sur de petites lattes de mélèze collés sur les varangues (en contreplaqué marine) avec une colle souple polyuréthane (Sica 11-FC) ce qui assure un bon collage et une certaine souplesse. Le caillebotis lui-même est constitué de lattes de robinier collées (polyuréthane) et vissées (inox) sur deux lattes transversales accolées aux varangues. Ce type d'assemblage permet de les caler efficacement. Un petit prolongement de ces lattes transversales se glisse sous la carlingue au centre. Tous ces aménagements sont assez long et fastidieux ! Les caillebotis sont fixés par des boulons sur les varangues coté bordé. [2] De la sorte, avec seulement deux boulons par panneau, les caillebotis sont solidement bloqués en place et peuvent être démontés très facilement.

Des panneaux pleins le prolongeront à la poupe et à la proue (avec de petits coffres de rangement).

A noter que la vidange du canot a été prévue : Il existe un espace entre la quille et la carlingue ce qui permettra à l'eau de passer d'un bord à l'autre lorsque qu'on l'incline pour le vider.

panneau-poupe

coffres-proue

Il reste à fixer en place les deux bancs de nage et celui, plus grand, de la poupe sur des équerres solidaires des membrures. Les bancs de nage ont une fonction importante pour rigidifier la coque en réunissant les deux bords. Les bancs sont en robinier de 30 mm.

Mais ce n'est pas encore fini... Il reste à fabriquer le pontet à la proue. Supporté par une solide structure en "T", il est réalisé en lattes de robinier de 60 x 15 mm. (assemblage en résine epoxy. La finition sur les extrémités est en lattes de mélèze collées et vissées avec de petites vis laiton. Le robinier (faux acacia) est une essence dense et imputrescible, très fibreuse, excellente pour cet usage. Il provient d'un scieur local.

Tous les éléments de pont sont traités avec une huile de teck (Mellerud) et non pas en résine afin de conserver un aspect "bois" plus adapté à l'usage (circulation) que la résine.

Voici le canot terminé pour ce qui concerne la menuiserie. Inutile de faire le décompte des heures de travail : Il y a longtemps que j'ai arrêté de les noter !

menuiserie terminée

La prochaine étape : Retournement de la coque et stratification du bordé (deux couches de toile de verre et résine epoxy de type "planche de surf)

Ensuite un petit détour par le ferronnier qui formera et ajustera la quille en inox (10 x 40 mm - poids 50 kg environ) sur la quille de mélèze. Elle sera fixée par vis inox mais celles-ci ne seront pas en contact direct avec le bois. Des avant-trous seront pratiqués dans la quille en bois, puis deux couches de résine leur sera appliquée. Une cheville plastique sera placée, après durcissage dans ces trous pour recevoir les vis. De cette façon l'eau n'entrera pas en contact avec le bois.

Un chariot en métal à pneus gonflés servira à rouler le canot sur de faibles distances. Une remorque attend aussi sagement le moment de transporter cette merveille et son moteur quatre temps - 4CV - Mercury est entreposé sous une bâche, prêt à démarrer...

La mise à l'eau est prévue (si tout va bien) début septembre au Festival de Loire à Orléans [https://blocdepierre.com/spip.php?article262]. J'y accompagnerais la Barque de Poste, bateau traditionnel à passagers du canal du Midi qui est invité à cet évènement pour y représenter le Languedoc. [3]

Si le cœur vous en dit...

Articles précédents = Art. 1 - Art. 2 -
Art. 3 -
Art. 4 -
Art. 5 -
Et la suite et fin :
Art. 7 -

[1] Les varangues sont fixées sur le fond, transversalement à la quille et servent également à supporter le caillebotis du plancher

[2] A l'aide d'inserts en laiton vissés et collés dans la tranche de la varangue

[3] Le Festival de Loire regroupe les anciennes embarcations de la Loire tous les deux ans - En septembre 2011, 650 000 personnes se sont déplacées pour admirer les bateaux et 600 mariniers participant sont venus de toute la France.

Marine cévenole : Nouvelles du front

grand-Pierre — 2012-05-26T08:23:50Z

Sur les 4500 engins flottants qui encombrent le canal du Midi en saison, une unité historique, remarquable à tout point de vue, représente la marine cévenole. [1]

Une flotte pourquoi faire ?

Il faut dire que les Cévennes, par la situation retirée de leurs montagnes inexpugnables, sont protégées naturellement et l'on peut se poser la question de savoir si l'entretien d'une flotte et de ses équipages, avec les charges que cela entraine, est bien opportun ?

Pourtant, il n'est que d'aller regarder chez nos voisins Helvètes pour se convaincre de l'importance capitale de la marine Suisse, arborant fièrement son drapeau rouge et blanc sur les lacs alpins.

La rivière Arre n'étant pas appropriée à la navigation d'unités de fort tonnage, La province cévenole à choisi la paisibilité des eaux du canal de Riquet pour y faire évoluer le fleuron de sa flotte : La Barque de Poste.

Défendre notre image

Il faut la voir tailler sa route en ces eaux encombrées de touristes étrangers (notamment anglo-saxons) et empêcher par sa seule présence qu'un coup de Trafalgar ne s'y produise. A la moindre alerte, l'étendard de l'Occitanie est déployé bien en évidence tandis que les produits du terroir, tels l'oignon doux des Cévennes et le jus de pommes sont proposés aux ignares qui les méconnaissaient jusqu'à ce jour. Le pélardon, lui, est conservé au chaud pour les batailles navales, ce qui confère à ses effluves fortement parfumées la particularité remarquable de faire fuir les importuns.

C'est donc bien d'une marine de guerre qu'il s'agit, imposant par sa seule présence et le prestige de son équipage le respect de notre terroir ainsi que celui de la Paix d'Alès en ces lieux érigés par le roi soleil.

Agde, le Sommail, Capestang, Sète et Toulouse, toutes cités du Canal, ouvrent leurs ports et s'offrent pour escale à la Barque au cours de festivités princières. Les éclusiers eux-même saluent dignement au passage cette embarcation messagère des confins cévenols et son valeureux commandant.

Un chef, une mission, et... un moteur

L'état-major s'est réuni ce vendredi 25 mai à la mairie d'Avèze pour élaborer le plan de campagne maritime 2012/2013. Le maintien des troupes d'occupation dans la zone du Canal à été décidé, ceci malgré une pénurie inquiétante de liquidité, ce qui, vous en conviendrez, se révèle être un comble pour un bateau !

Une motorisation digne de ce nom devrait être installée d'urgence sur la Barque qui, équipée provisoirement d'un moteur insuffisant, se dirige tantôt vers Toulouse ou tantôt vers Agde, au gré des vents tournants, sans que le timonier n'ai son mot à dire... Laisserons-nous encore longtemps les passagers nelsoniens des house-boats se livrer au british-humor en contemplant ces évolutions hasardeuses ? Mais que font donc nos élus ?

L'état major a donc décidé de lancer une souscription nationale pour équiper enfin sa flotte de ce moteur coûteux mais performant qui garantira à la marine cévenole de se diriger où elle veut et ceci quand elle le veut. N'hésitez plus. Envoyez sans tarder vos dons pour que ce noble navire puisse remplir ses missions emblématiques sur le canal grâce à votre participation généreuse.

En ces temps de crise où l'on dispense tant d'argent aux banquiers, ne serait-il pas plus profitable d'investir dans la Barque de Poste ?

Site Internet : www.barquedeposte.org

[1] Il ne s'agit bien évidemment pas de Marine Lepen ni des nouvelles du Front National !

Construction de mon canot en bois - (Article 5)

grand-Pierre — 2011-11-13T08:21:36Z

Chantier de l'été 2011 - suite des opérations (mais pas encore fin).

Les conditions furent un peu difficiles cet été 2011 pour effectuer la stratification intérieure du canot. N'oublions pas qu'il est nécessaire de travailler entre 18°C et 25°C de température et avec une humidité la plus faible possible afin d'éviter les problèmes liés à l'osmose dans la masse de la résine.

Découpe et finition du plat-bord

Mais avant de stratifier il a fallu découper le bordé à hauteur de la lisse (sans entamer les membrures situées derrière) avec une scie oscillante, opération délicate et parfaitement réussie. Ensuite j'ai repris le haut du bordé en y ajoutant deux lattes de finition se superposant de 10mm d'épaisseur chacune. Enfin j'ai collé la lisse accolée à l'extérieur de la latte supérieure avec l'aide de nombreux serre-joints car le mélèze est un bois qui ne se laisse pas faire facilement !

Opération suivante : Découpe des hauts de membrures au niveau de la lisse. Pour que la coupe soit parallèle à l'assise du bateau, j'ai utilisé une règle posée entre les deux plat-bords (bâbord/tribord) pour guider la scie égoïne.

Sur cette vue, canot suspendu, on remarque la reprise de la lisse qui vient recouper les lattes remontantes et finir le bordé. (photo un peu déformée par la focale grand-angle).

Stratification : Le morceau de bravoure !

Aimeriez-vous travailler avec un masque, des gants de chirurgien et une matière pégueuse comme le miel et toxique qu'il faut mettre en œuvre rapidement sous peine de durcissement prématuré ? C'est le prix à payer pour stratifier la coque avec deux couches de toile de verre de 160 gr/M² et une résine de haute performance résistante aux UV. Il existe des durcisseurs (le deuxième composant du système) adaptés à différentes températures de travail. Mélange = 3 (résine) pour 1 (durcisseur) en remuant doucement pour ne pas intégrer de l'air au mélange.

Les nombreuses découpes de volume entre les membrures et tout le linéaire (80m environ) que cela représente ont demandé beaucoup de temps et de patience avant d'être enrobées avec le textile et la résine.

On peut appliquer les lés entiers pré-découpés d'avance en les faisant remonter le long des membrures ou procéder par bandes. Dans ce dernier cas, les bandes doivent se recouvrir sur 5 bons centimètres au grand minimum. La technique ressemble à la pose de papier-peint. Il faut "maroufler" soigneusement la toile de verre qui a tendance à se déformer dans tous les sens car elle est tissée de façon très lâche. Mais c'est cette particularité qui autorise la stratification des formes cursives.

A chaque application de la toile de verre sur la résine fraiche, il est nécessaire de "débuller", soit en tapotant avec le bout du pinceau, soit en utilisant un petit rouleau rigide pour écraser les poches d'air et appliquer parfaitement la toile sur la résine. Une heure ou deux après environ (mais pas plus) il faut redonner une couche épaisse de résine. De cette façon, une fois le système durci, le ponçage, avant de passer à la couche suivante, pourra être donné, sans abraser la toile, protégée par une épaisseur de résine. Ce ponçage (obligatoire pour un bon accrochage) est impératif avant chaque nouvelle couche sur la résine sèche.

Après application du système, le bois est parfaitement apparent sous une couche brillante de résine. La toile de verre étant bien sur invisible. L'absence de pigment oblige à utiliser une résine epoxy anti-UV (Epoxy 1070 Clear) assez onéreuse mais de très bonne qualité. (Utilisée notamment pour la fabrication des planches de surf).

Après mélange des deux composants, verser la résine dans un récipient large et plat de façon à répartir la matière en surface. Sans cela la résine, stockée en masse compacte, polymérise trop vite en chauffant très fort, ce qui ne laisse pas le temps de la travailler.

Les outils doivent être nettoyés (avant la prise de la résine) avec de l'alcool ménager. Pour le pinceau, je le replace une fois essoré dans un bocal à confiture hermétiquement clos et dans un bain d'acétone. Il suffit pour le réutiliser de le sécher sur un chiffon et d'attendre que l'acétone soit complètement évaporée. Attention car si l'alcool ne dénature pas la résine, l'acétone elle, le fait. N'utilisez que des pinceaux naturels (soies de porc) et surtout pas de synthétiques qui ne résistent pas à l'acétone. Pour les grandes surfaces, on utilise un rouleau acrylique. (usage unique obligé mais attention aux poils baladeurs car on utilise un rouleau neuf à chaque application).

Le fameux "joint-congé"

Toutes les membrures reçoivent un "joint-congé" pour les lier solidement à la coque. On ajoute des microfibres de cellulose à la résine fraiche en mélangeant bien de manière à obtenir une pâte un peu ferme. Ensuite on réalise le joint-congé avec une spatule arrondie (un peu comme on pose le mastic sur les vitres) en n'ayant pas oublié d'enduire au préalable la zone à traiter d'une couche de résine pure pour l'accrochage. Les bavures du joint seront enlevées dans le frais avec une spatule droite. Il faut prendre le coup de main.

La deuxième couche de tissu de verre est appliquée par-dessus le joint congé. Solidité garantie !

A l'endroit du raccord entre les deux pièces de bois utilisées pour la quille, un sandwich de bois et de résine est utilisé pour renforcer le système. Il serait ennuyeux que le canot se casse en deux dans les vagues !

Les bancs

Les journées pluvieuses ou bien trop chaudes et donc sans stratification possible m'ont laissé du temps pour des tâches plus sympas comme la réalisation des bancs et de la structure du pontet de proue.

Les bancs sont en robinier (ou faux-accacia), essence locale très résistante et imputrescible en principe. L'objectif est de laisser le bois apparent sans le stratifier, de même que le caillebotis de pont, pour une meilleure adhérence et aussi pour éviter d'avoir un aspect fini "tout résine" et donc brillant. Une seule couche d'huile, utilisée pour les ponts de Teck sera donnée avant la mise à l'eau.

Les serres

Il ne s'agit pas de celles d'un rapace mais des lattes qui courent le long du bord interne du canot et lient les membrures entre elles. Celle du bas se nomme "serre de bouchain" et l'autre, la serre bauquière, affleure la lisse en réunissant entre eux les hauts des membrures (ou couples). Encore un rude effort et pas mal de serre-joints pour mater la nervosité du mélèze !

Les serres sont réalisées avec deux lattes de 10x60mm superposées et vissées/collées entre elles et sur les membrures. Cela pour faciliter le cintrage qui serait difficile en une seule épaisseur de 20mm.

Le pontet

A la proue l'avantage de réaliser un petit pontet est multiple : Il structure l'ensemble solidement et permet l'accès au canot en montant dessus ou bien de s'y asseoir. Il protège des embruns et éclaboussures et sert aussi à ranger plein de choses en-dessous (ancre - bouée etc.).

A noter que sur ce cliché la serre de lisse n'est pas encore posée. Elle nécessitera de recouper le "barrot" (traverse du pontet perpendiculaire a la quille) au niveau de l'assemblage.

Sur cette structure simple (mais pas les coupes à réaliser !), des lattes de 15x60mm en robinier seront collées de part et d'autre de la baguette centrale. Une légère pente sera respectée de chaque coté pour évacuer l'eau.

Voila. J'ai sorti mon objectif de 20mm pour prendre ce cliché qui donne des airs de crocodile au bateau tant la déformation est importante ! Le premier compartiment que l'on peut voir derrière la proue, sera "moussé" et constituera une réserve de flottabilité en cas de problème.

A présent le chantier est en bonne voie, la ferrure inox de la quille (40x10mm) est commandée chez le ferronnier du coin et le moteur hors-bord Mercury 4 temps et 4 CV est prêt à être installé. Sans oublier la remorque routière légère qui attend en pièces détachées.

Mais l'automne est hélas déjà là et le premier "épisode cévenol" (fortes pluies d'automne), et une humidité trop importante, m'a imposé la fermeture du chantier jusqu'à la prochaine belle saison.

Rendez-vous donc pour la suite et fin de cette aventure en 2012...
D'ici là, joyeux noël et aussi... joyeuses Pâques !

DERNIÈRES NOUVELLES :

Un malencontreux accident en mai 2012 ne m'a pas permis de terminer mon ouvrage durant l'été. (Avec un corset rigide pendant trois mois, toute activité était réduite à sa plus simple expression). La fin de l'histoire est donc reportée au printemps 2013. Ce canot, c'est décidément l'école de la patience !

Lire la suite : Construction de mon canot en bois - Article 6

Articles précédents = Art. 1 - Art. 2 - Art. 3 - Art. 4

J'oubliais une dernière chose : La visite de mon chantier par un compagnon charpentier de marine qui m'a décerné une médaille en chocolat pour ce travail et un brevet de navigabilité.

Construction de mon canot en bois - (Article 4)

grand-Pierre — 2010-08-21T08:14:28Z

Reprise du travail en été 2010, à bonne température pour travailler la résine epoxy.

La réalisation des varangues est un travail délicat. Les varangues sont les pièces qui assurent la liaison structurelle entre la quille et les membrures. Elles serviront également de support de base au caillebotis de pont.

Comme je l'ai déjà dit dans les précédents articles, j'ai retenu la solution qui consiste à prendre en sandwich les membrures entre deux contreplaqués marine de 15 mm collés à l'epoxy. Emboités perpendiculairement sur la quille et appliqué contre le bordé du fond et la face latérale des membrures, ils assurent une excellente rigidité et solidité au canot.

Le travail est assez long et fastidieux qui consiste à reporter la courbure du fond sur les pièces de CP à l'aide d'un compas "à trainer". Je me sert de gabarits de carton pour préparer mes coupes. La partie supérieure plate des varangues doit être de niveau avec l'ensemble d'entre elles pour supporter le caillebotis. Trente quatre pièces sont exécutées de la sorte...

Sur les photos ci-dessus on remarque quelques cales servant à forcer le bois. En effet les membrures ne sont pas toujours perpendiculaires à la quille et la varangue doit suivre le mouvement et être plus ou moins incurvée dans le sens de la longueur. D'autre part, le canot étant "creux", le caillebotis ne sera pas plat mais légèrement remontant vers la proue.

L'étape suivante consiste à réaliser le tableau de poupe en robinier (essence souvent nommée à tort acacia). Épaisseur 15 mm ce qui fera 30 avec celle du CP marine déjà en place. Pour ce travail, je dois relever le canot, qui commence à peser bon poids, à l'aide d'un palan. La découpe du contour de ce tableau doit respecter l'angle fait avec les lattes de bordé.

Le robinier est un excellent bois dur, résistant en extérieur. Pourquoi dans ces conditions aller encourager la déforestation tropicale en achetant des essences exotiques ? J'ai trouvé un scieur près du Vigan qui en possédait quelques planches bien sèches.

Opération suivante : La découpe du bordé. Je vais scier le bordé le long du trait "de lisse". En effet vous aurez remarqué que le bordé, posé depuis la quille et parallèlement à celle-ci, n'est plus dans la même orientation lorsqu'il atteint la lisse, géométrie du volume oblige. Il faut donc le "reprendre" en le sciant.

Pour ce faire, je place une fine latte sur le trait de coupe ce qui me donnera l'angle de coupe à respecter en orientant la scie parallèlement au bord supérieur de la latte. Le mélèze a tendance à éclater si on le découpe de bout avec une scie sauteuse. Je vais plutôt utiliser une scie oscillante avec butée de profondeur de coupe (pour éviter de tailler dans les membrures). Cette opération est délicate ; la coupe devra être impeccable !

Quelques changements dans les méthodes de construction se sont imposées à moi au fur et à mesure de l'avancement du chantier pour des raisons pratiques ou économiques. D'abord le pont : Il ne sera plus couvert et étanche mais remplacé par un caillebotis de Robinier posé à même les varangues et amovible pour les opérations de nettoyage ou les réparations. Une seule réserve de flottaison sera réalisée derrière la proue et sous le pontet avant. Ce pontet posé sur la lisse recouvrira environ 80 cm à l'avant du canot. Enfin la stratification sera effectuée avec une résine résistante au UV et transparente avec deux lits de fibre de verre tissée (et non du Kevlar).

Encore du travail avant la mise à l'eau !

(Lire la suite = construction de mon canot en bois Article 5)

Articles précédents = Art. 1 - Art. 2 - Art. 3

Mornet à Saint Ferréol pour l'expo "Barque de poste"

grand-Pierre — 2010-07-03T21:04:50Z

Robert Mornet, le constructeur d'une réplique des barques de poste qui naviguaient jadis sur le canal du Midi, invité d'honneur de l'exposition de Saint Ferréol.

Ce 29 juin au musée du canal du Midi, situé en bordure du lac de Saint Ferréol avait lieu l'inauguration de l'exposition sur la barque de poste.

Ce moyen de transport ancien, lié au canal, perdura de 1681 à 1858 et les passagers mettaient alors quatre jours pour aller de Toulouse à Agde.

Une quarantaine de ces coches d'eau, se relayant d'écluse en écluse, transportaient jusqu'à cent mille passagers par an.

Mais outre les hommes, ils véhiculaient également les idées et comptèrent comme un réseau important d'échanges culturels et politiques.

Nous fumes accueillis par madame Dominique Salomon, charmante vice-présidente du Conseil Régional Midi-Pyrénées ainsi que par le sénateur-maire de Revel, monsieur Alain Chatillon.

Après la visite de l'exposition "Barque de poste" et les discours de présentation, un gendarme du 18ème siècle procéda au filtrage des passagers virtuels. Il découvrit une corde dans le sac d'une dame et lui interdit l'accès car la femme du bourreau et sa corde n'avait pas droit de cité sur les barques à cette époque.

Puis au son des hautbois nous descendîmes pour un petit tour des magnifiques Jardins du Canal du Midi situés en contrebas de la gigantesque réserve d'eau de Saint Ferréol et parcourus de torrents et de cascades.

Monsieur Sicard, grand spécialiste de l' historique des barques de poste y donna la réplique à Robert Mornet devant un public tout acquis à leur cause.

Une humeur bon enfant présidait à cette manifestation et un vin d'honneur à agréablement conclus l'évènement.

Nous fûmes hébergés gracieusement le soir dans un ancien moulin réhabilité en gite au bord de l'eau.

On comprend maintenant que les élus et les autorités du canal ont pris la mesure de l'importance du travail de Robert Mornet et de la belle énergie qu'il met au service de l'histoire d'un réseau navigable hors du commun.

Encore quelques planches, quelques coups de rabot, et nous pourrons voir ressusciter un bateau tiré par des chevaux de halage et transportant des voyageurs philosophes et diserts...

Ci-dessous quelques images de l'inauguration de l'expo.

Déja des ordis portables à l'époque !

Construction de mon canot en bois - (Article 3)

grand-Pierre — 2009-12-22T17:59:52Z

Enfin, la pose du bordé est terminée...

Vous avez pu suivre dans la même rubrique l'évolution (lente) du canot en bois que je construis latte après latte, vis après vis.
Et bien, visiteurs assidus, voici les dernières photos prises (décembre 2009) une fois la pose interminable des lattes du bordé (la coque pour les nuls) enfin réalisée.

Le canot étant- posé quille en l'air, il a fallu le retourner. Or, retourner seul un bateau de 4m80 alourdi par les formes des moules en aggloméré n'a pas été une mince affaire !

Après avoir désolidarisé le bateau de la base, je l'ai harnaché de sangles solides et levé avec un palan. Proue d'abord et poupe ensuite. Une fois le canot en l'air, suspendu aux solives de l'atelier, je l'ai fait ripper, toujours avec le palan et tourner petit à petit à l'intérieur des sangles jusqu'à ce qu'il se présente quille en bas. Puis je l'ai redescendu sur deux charriots à roulettes qui se révèlent très pratiques pour déplacer le tout selon les besoins.

Après un ponçage soigné de la coque interne pour éliminer les bavures de résine et rattraper la planéité (car certaines lattes étaient plus épaisses), le travail consiste à présent à découper les "varangues", ces morceaux de CP marine de 15mm qui, assemblées à la quille, prendront les membrures en sandwich, la face du dessous épousant la forme du fond et celle du dessus, coupée droit devant recevoir les lattes du pontage. (Voir le croquis de structure dans l'article n°1). Ces varangues seront au nombres de 38. La courbure du fond sera relevée avec un compas à trainer.

Le pont quand à lui est stocké sous forme de planches de 20mm dégauchies que j'ai trouvé chez un scieur local. Essence : Robinier (ou faux acacia). Le menuisier qui a usiné les lattes du bordé aura la charge également de celles du pont. La partie supérieure de celui-ci sera traitée avec des joints étanches de 5mm. Le bois ne sera ni stratifié, ni vernis car le Robinier est imputrescible.

Rendez-vous donc, pour les prochaines photos, au printemps, date à laquelle je pourrais recommencer à travailler la résine epoxy pour les collages et stratification. En hiver, l'atelier est trop difficile à chauffer et la résine n'aime pas le froid !

(Lire la suite = construction de mon canot en bois Article 4)

Articles précédents = Art. 1 - Art. 2

Pour vous faire patienter voici une vidéo sur la construction d'un canot en écorce de boulot par un canadien de talent qui, vous pourrez le constater ne se ruine pas dans les magasins de bricolage !